斯图加特市议会以34票赞成斯图米兰官网、27票反对了一项争议已久的柴油车限行令。从明年1月1日起。

欧5及以下排放标准的柴油车不得驶入市中心内卡河以北区域，违者罚款80欧元的。会议持续到晚上十点，绿党与社民党议员击掌相庆，基民盟议员则举着“扼杀出行”的纸牌退场加特加剧。这项决定让斯图加特成为德国第一个对柴油车动真格的大城市。表决前两小时，市政厅外已经聚集了三百多名抗议者，有人开着拖拉机绕圈，喇叭声盖过了议员发言。住在费尔巴哈的出租车司机穆罕默德·Y把车停在王宫广场旁的候客区，手指敲着方向盘柴油车禁车城milan官网。“我这辆2014年的奔驰E级柴油车，刚还完贷款”他算了一笔账，换一辆符合新规的二手车至少要1.8万欧元，但他的年收入不过3.2万。

斯图加特交通局统计，全市约4.7万辆注册柴油车中的，近三成受影响令落的。内卡河桥上的尾气监测屏显示，二氧化氮浓度仍为每立方米48微克，超过欧盟限值的。一位在附近跑步的年轻人嘟囔。

“限行能比换车补贴更管用？我看未必”穆罕默德苦笑，说他准备改开电动车跑短途，米兰(MILAN)官方网站地汽可充电桩在费尔巴哈居民区压根不够用。禁令背后是更深的产业焦虑。斯图加特是梅赛德斯-奔驰和保时捷的总部所在地，也是数百家汽车零部件供应商的聚集地转型阵痛。上个月，位于祖芬豪森的博世工厂宣布裁减600个柴油系统岗位，工会组织了两千人的示威。

我在斯图加特火车站遇到一位刚下班的工程师托马斯。他说，“公司内部早就知道柴油的黄金时代结束了，只是没想到政策来得这么快”当地工商会警告，限行可能让物流成本上涨12%的。

市中心的零售商则担心客流下滑是去年已有17家店铺关门，橱窗上贴着“因租金上涨迁往郊区”的告示。环保组织“清洁空气斯图加特”在市政厅外分发口罩，活动人士莉娜·舒尔茨对结果表示满意的，“终于不用再拿‘汽车城’当借口了”，市长弗兰克·诺佩尔在新闻发布会上承认，公交运力不足是硬伤是目前只有三条有轨电车线路覆盖限行区边缘。他承诺明年增加20辆电动巴士的，可司机缺口还有150人。斯图加特的转型才刚刚开始，街头那些贴着绿色环保标签的保时捷Taycan与冒着黑烟的老旧柴油货车并排等红灯，构成这座城市最真实的矛盾画面。一位在国王大街卖烤肠的老摊主耸耸肩，“政策变来变去，我的香肠味道没变。可客人换了一茬又一茬”