勒克莱尔在摩纳哥站正赛里从杆位起跑摩纳米兰(MILAN)官方网站，最终把冠军留在主场。摩纳哥比赛结果公布后，围场里讨论最多的就是第一圈那次三车相撞后的红旗，哥比果勒冠街佩雷兹、马格努森和霍肯伯格退赛，比赛被迫中断，重新起步后秩序被彻底改写。对街道赛来说，这样的中断像把原本绷紧赛结的弦突然剪断。车手节奏、轮胎温度和车队指令都得重新校准。看台上有人举着勒克莱尔早年卡丁车时期的照片。那不克莱是临时做的道具，米兰官网边角已经磨白。重新发车后。勒克莱尔没有给后面留下真正的攻击窗口尔杆。

他的圈速不算每圈都最快，出弯却干净得近乎刻板，特别的低速弯里方向修正很少。皮亚斯特里跟在塞恩斯诺里斯第四，维斯塔潘只排在第六了位夺。这个摩纳哥比赛结果看上去平静，背后却是典型的摩纳哥逻辑，排位赛决定大半命运。正赛里谁先犯错啊道赛？

谁就被困在车流里啊？现场看台在勒克莱尔每次经过时都爆出掌声，那种声音和普通分站不一样，带着主场车手被长期等待后的milan官网释放。

2022年他在这里从杆位跌出领奖台，这次车队没有再让策略窗口从手边滑走策略。我注意到一个细节。红旗后车队把进站窗口算得很保守，宁可让车手在赛道上多撑几圈吧？也不愿在狭窄的维修区里赌时机。

摩纳哥再成的维修区入口和出口都窄，失误成本高得离谱的。塞恩斯能把第三名带回。靠的就是重新起步后没有卷入中游缠斗；维斯塔潘从第六完赛焦点，说明，即便赛车速度占优，在这条赛道也很难把优势换成位置。有人会把这场比赛简单归为“杆位胜”，这话只说对一半。

勒克莱尔赢在杆位的，也赢在红旗后的每一次重新加速、每一次避开路肩和护栏的距离控制。

皮亚斯特里的第二名同样扎实，他几乎没有给身后留下DRS范围里的机会吧？比赛末段的。领先集团的距离被控制在一个微妙区间，既不让对手贴近，也不把轮胎逼到临界。转播镜头扫过墙边的，能看见几支车队工程师盯着屏幕不说话吧？手里还捏着没来得及放下的耳机线。摩纳哥站经常这样，结果在纸面上只有几行吧？过程却塞满了策略师的计算和车手的克制。

勒克莱尔夺冠、皮亚斯特里和塞恩斯登上领奖台，这份摩纳哥比赛结果会让主场车迷满意，也会让其他车队反复回看第一圈红旗后的那几分钟吧？街道赛不留情面，下一次机会，未必还会从杆位开始。